香港地铁历史？2000年4月26日,地铁有限公司成立;同年10月5日,地铁有限公司于香港交易所上市。 2001年9月27日,鲗鱼涌站转线通道纾缓工程完成,观塘线延至北角作为总站。那么，香港地铁历史？一起来了解一下吧。
世界各地轨道交通建设普遍面临建设资金短缺和运营亏损两大难题。香港实行“以地养铁”，轨道念扰项目PPP模式结合物业发展，让香港地铁成为世界少有能盈利的轨道交通机构。
港铁“物业+轨道”发展模式的演变历程，主要可分为三阶段：
（1）初期发展（1980年代）：利用所拥有空间发展补贴开支
香港地铁1979年桥野通车，初期主要覆盖市区线路，仍需政府通过贷款注资建设，物业发展难以作为支持建设还本付息和运营收入补贴的主要来源。由于香港土地资源匮乏，港铁充分利用轨道建设范围占有的土地，进行车辆段（如九龙湾德福花园、荃湾绿杨新村）和站点上盖的发展（如湾仔修顿花园、中环环球大厦），其物业销售与租金收益，用于轨道交通建设运营资金补贴的同时，亦进一步通过上盖发展，强化沿线客流量，保障运营收益。另一方面，港铁直至2001年都是100%由政府拥有的企业，但由于奉行商业原则经营，政府谨慎按照港铁的财务状况分析，对初期线网规划修订，落实建设时取消了部分预期效益较低的原有规划路段，强化轨道交通在初期建设的效益。[例如港岛线西段、东九龙线（现时的沙仔消旦中线），早在1970年已进行规划，纳入初期线网建设，但在对居民构成与这些地区人口老化的现象评估之后，延迟到2010年，才陆续通过政府出资展开工程，港岛线西段在2014年12月刚通车，而沙中线预计2019年通车。
M-Train（Modernization Train）是香港地铁历史上车龄最高的一代列车，原为英国都城嘉慕（已於1989年5月由法国阿磨备悄尔斯通收购）建造，後於1998年由澳大利亚的United Goninan进行翻新延命，而工程後亦获得续约负责地铁列车的维护作业，这是其中一款以前地铁中仍旧使用「滑动式车门」的车厢（另一款为港铁北车长客电动列车，其他则是配备「嵌入式车门」），也是现在港铁中仍旧使用气动式车门的车厢（迪士尼滚型线列车使用电动车门）瞎渣。车卡配置为A-C-D-C-B-D-C-A（8卡组，两卡无动力拖卡）、A-C-C-B-C-A（6卡组）或A-C-C-A（4卡组，迪士尼线为P-Q-Q-P）。曾经还有一种全为动车组，俗称为「实心车」的编制A-C-C-B-C-B-C-A，但这个编制已经被分拆。最高时速90km/h，营运最高时速80km/h（迪士尼线70km/h）。
1967年9月，英国的费尔文霍士顾问工程公司发表了《香港集体运输研究》，提议香港兴建地底集体运输城市轨道交迅友通（地下铁路）
1970年，顾问公司完成对兴建地下铁路的进一步研究，发表《集体运输计划总报告书》
1972年，香港政府成立集体运输悄昌族临时管理局，原则上同意先行兴建早期
1975年初，香港政府属下的集体运输临时管理局宣布，将早期略予缩减至启弊15.6公里，是为修正早期
以上都是提及集体运输铁路, 英文是Mass Transit Railway, 简称 MTR.
MTR是来自Mass Transit Railway的缩写，本意的大众运输铁路。香港现在叫「香港铁路（英语：Mass Transit Railway）」，常简称港铁，不少香港人亦称其为地铁，是香港最大的铁路运输，泛指能够通过一兆坦张港铁单程票通行的9条路线，广义上包括一条连接香港国际机场及香港市区的机场快线、拥有12条路线的轻铁及昂坪360缆车，组织成为贯通香港岛、九龙及新界、市区及多座新市镇，总计87座铁路站及68座轻铁站、合共长220.9公里的铁路网。同时，整个亦包括接驳巴士及城际客运服务。
综合港铁由香港铁路有限公司（简称港铁公司）营运，於2007年12月2日由地铁及九铁合并而成。其中第一条路线东铁线始建於1906年，於1910年通车，是连接香港及广东省主要的铁路运输；而以地下隧道为主族逗桐的第二条路线观塘线则於1979年通车，成为香港铁路发展历史的里程碑。
於2014年，港铁所有路线累积载客量逾19亿人次，当中轻铁占2亿2千万人次，机场快线为1490万人次，是全球最繁忙的铁路之一。香港铁路为国际地铁联盟的创会会员之一。而港铁在香指橘港专营公共交通市场整体占有率不断上升，由2013年的46.9％，增至48.1％，当中港铁在过海交通市场的占有率更达68.2％。
香港地铁
20世纪60年代，香港经济急速发展，人口不断增加，公共交通的需求越来越大。因此，香港政府于1964年邀请了来自英国的道路研李雹究部门——伦敦运输委员会及道路研究实验室（London Transport Board and the Road Research Laboratory），就香港交通未来发展进行研究。
1964年成立了公共运输调查小组（Passenger Transport Survey Unit，PTSU），后于1967年发表《香港乘客运输研究》。研究指出1986年香港人口将达至686.8万人，故香港有必要兴建集体运输，以解决人口增长所出现的交通问题。
1967年9月，英国费尔文霍士顾问工程公司发表了《香港集体运输研究》，提议香港兴建地底集体运输城市轨道交通（地下铁路），全长51千米，4条路线分9期兴建，耗资150亿港元。
当时建议的4条路线包括荃湾线（荃湾至金钟）、观塘线（马游塘至上环街市）、港岛线（坚尼地至柴湾）和沙田线（禾寮坑（火炭）至尖沙咀）。
1968年2月，关于香港兴建地底集体运输城市轨道交通的研究报告正式递交至香港政府立法局审议；同年3月，受1966年的中期人口统计的数据的影响，英国费尔文霍士顾问工程公司发现新的1986年的预期人口大幅调整为5647,000人，比1967年的报告大幅减少1百万人，遂对所提交的集体运输的建造估价及规模作出调整，并递交另一份报告加以补充。
以上就是香港地铁历史的全部内容，至于耗资35亿港元的九广铁路（英段）全线现代化及电气化工程于的电气化计划于1978年开展，1983年中完工，并于7月15日通车。 1981年，香港政府打算将营运九广铁路（英段）的九广铁路局由政府部门改为公共法团。
