纽约地铁历史？纽约地铁是美国纽约市的城市轨道交通系统,由纽约市 *** 拥有,隶属于纽约市公共运输局(New York City Transit Authority, NYCTA),纽约大都会运输署(Metropolitan Transportation Authority, MTA)的附属机构。纽约地铁是世界上历史最悠久的城市轨道交通系统之一,也是国际地铁联盟(CoMET)的成员。纽约地铁提供全年24小时服务。那么，纽约地铁历史？一起来了解一下吧。
纽约地铁N线的历史可以追溯到1915年6月22日，当时BMT海滩线（原称BMT4号线或海滩快车）开始运营，取代了BMT第五大道线的部分高架线路。起初，列车行驶在曼哈顿桥南侧的轨道上，从BMT纳苏街线至钦伯斯街车站。随着北侧轨道的开通，BMT百老汇线成为主要路线。
1917年9月14日，列车的发车点改为14街-联合广场车站，开往斯提威尔大道车站。次年1月5日，百老汇线延伸至时代广场-42街车站。1957年5月2日，N线（原4号线）向北扩展，经过快车轨道至57街，随后在1960年BMT重新编号时，4号线正式被称作N线，以标识其快车身份。
1967年，N线经历了一些变化，如NX线列车的启用和取消。同年8月27日，N线北端延伸至七十一大道-州陆大道-森林高地，替代了取消的EE线。1986年，由于曼哈顿桥北侧轨道维修，N线改经蒙塔格街隧道，白天为慢车，但在晚上、凌晨和周末仍然通过曼哈顿桥至57街。
次年，N线和R线的终点站进行了调整，N线终点站改至迪特马士车站。1990年，N线部分时段恢复了曼哈顿桥的行驶路线。1994年，N线在布鲁克林地区恢复慢车服务。斯提威尔大道车站的重建也在1993至1995年间影响了N线的南端站，最终于2001年11月3日确定为86街车站。
纽约地铁是美国纽约 City Transit Authority, NYCTA)营运。
纽约地铁是世界上最庞大的地铁系统之一。目前，已经从1904年10月启用时的28个站点，发展为462个站点的庞大网络。纽约地铁每日运送的乘客大约有490万人。
纽约地铁24小时运行，整个地铁系统中有很多独特的艺术作品，另外显示列车到站时间的LED屏幕也已经投入试用。
纽约地铁的百年发展史是城市交通现代化的重要里程碑。从最初的单一线路到今天的庞大网络，纽约地铁不仅为城市居民提供了便捷的出行方式，也成为了纽约城市文化的一部分。在纽约，地铁不仅仅是交通工具，更是艺术的展示平台，以及城市历史的见证。
纽约地铁的发展历程体现了城市规划的智慧与创新精神。从最初的简单设计到后来的复杂网络构建，每一个阶段都蕴含着对城市发展的深刻理解与前瞻性的思考。纽约地铁的建设与发展，不仅解决了城市交通拥堵的问题，也为市民提供了舒适、高效、安全的出行环境。
纽约地铁不仅是纽约市的骄傲，也是全球地铁系统中的典范。它不仅见证了城市的发展与变迁，也成为了城市文化与艺术的重要载体。无论是艺术作品、LED屏幕还是其独特的艺术氛围，都彰显了纽约地铁作为城市象征的独特魅力。
纽约地铁A线的历史可以追溯到1932年9月10日，当时IND第八大道线开始营运，首条服务路线包括A与AA线。A线自207街至哈得孙总站（今世贸车站）行驶快车服务，而AA线自168街至钦伯斯街行驶慢车服务。在特定时间，AA线会代替A线行驶全线慢车服务。
1933年，克兰柏利隧道通车后，A线快车延伸至杰里-区公所车站。随后的几个月里，A线分别延伸至卑尔根街车站和教堂大道车站。1936年4月9日，IND福尔顿街线通至洛克威大街车站。1946年12月30日与1948年11月28日，A线分别通至百老汇-东纽约车站（今百老汇联运站）和尤克利德大道车站。
1956年4月29日，格兰特大道车站开幕，IND福尔顿街线跨过BMT福尔顿街线延伸至勒佛兹大道车站。两个月后，前长岛铁路洛克威线转换成捷运形式，开始营运洛克威公园-临海116街车站至临海25街的服务，同时E线也开始在福尔顿街线上行驶尖峰快车。1958年1月16日，新终点站—远洛克威-莫特车站启用。
1963年，E线列车延驶至洛克威地区，A线列车改为慢车全天行驶至尤克利德大道（CC线列车以接驳形式服务洛克威地区）。1967年7月9日，A线列车取代CC线列车，在中午、晚上及周末延驶至远洛克威，五年后尖峰亦延驶。
1920年8月1日，纽约地铁的BMT布来顿线启动运营，首条线路从前程公园延伸至得卡大道。周一至周六，快车通过曼哈顿桥直奔时代广场-42街站，慢车则经由蒙塔格街隧道至皇后区广场站。凌晨时分，慢车会改走曼哈顿桥。晚间及周日，快车同样经曼桥至57街/第六大道站。
1930年代起，每日早晨增设了经曼哈顿桥到钦伯斯街的早高峰列车。1950年6月29日晚上也增加了这类列车，但次年这一措施被取消。1952年6月26日，百老汇的列车延长至57街/第六大道站。
1955年12月1日，工作日的慢车利用新开通的BMT60街隧道延伸至七十一大道-洲陆大道-森林高地站，快车则继续至迪特马士大道站。1957年5月4日，周六的列车转为慢车，取代了经蒙街隧道的慢车，10月24日，曼哈顿桥上的慢车改在王子街站换轨，夜间列车也改走曼哈顿桥。
1959年5月28日起，布来顿线慢车只在中午运行。纳苏街的特殊列车在尖峰时段经蒙街隧道运行，反之则经曼桥。1960年11月15日，R27车厢启用，Q线正式成为快车，分别称为QT（经蒙街隧道）和QB（经曼哈顿桥）。
1961年1月，Q线调整发车至布来顿海滩站，而QT则在迪特马士大道站发车，直到斯提威尔大道站。
1904年的10月27日，时任纽约市长的乔治·麦克莱兰手握操纵杆，开始了纽约地铁的处女行，用26分的时间跑完了全长9．1英里、途经28个车站的全市第一条地铁线路。
1953年，一项输送系统工作模型被提出，以取代时报广场与中央车站之间的短程穿梭列车，但最终并未实现。
1994年，纽约市捷运局推出新票证系统—MetroCard来取代代币，1997年新增2小时内转乘免费的优惠。
2002年时每工作日会有450万名乘客使用地铁通勤。
代币于2003年走入历史，同年运输署将基本车资调涨至美金2元，此举引发诸多抗议。
2005年，月票价格调涨，基本车资不变。计划中的纽约地铁第二大道线就含一段修改IRT路线的计划。
2005年伦敦地铁发生爆炸事件后，纽约市警察局开始在纽约地铁内随机抽查乘客的行李，此举也引发种族歧视的争议。
2014年，纽约地铁总客流量超过17.5亿人次，工作日平均每天客流量约560万人次，周六平均每天客流量为320万人次，周日平均每天客流量为270万人次。客流量持续上涨，2014年9月23日，超过610万人次使用纽约地铁系统，打破自1985年来的最高单日客流量记录。
以上就是纽约地铁历史的全部内容，纽约地铁的百年发展史是城市交通现代化的重要里程碑。从最初的单一线路到今天的庞大网络，纽约地铁不仅为城市居民提供了便捷的出行方式，也成为了纽约城市文化的一部分。在纽约，地铁不仅仅是交通工具，更是艺术的展示平台，以及城市历史的见证。纽约地铁的发展历程体现了城市规划的智慧与创新精神。内容来源于互联网，信息真伪需自行辨别。如有侵权请联系删除。
